第三百七十九章 换发动机(1 / 2)

加入书签

当听到这里的时候,秦风顿时就感觉到自己的心扑通扑通地跳得厉害,不仅仅是秦风,其他的所有人,都在心中不由自主地激动起来。

f404,这个时代最先进的涡扇发动机之一啊,推重比达到了8的数量级,己方至少有二十年的差距!

现在,这款发动机,就已经在眼前了,要装备到己方生产的歼七战机之上!

秦风看了眼屠老,屠老的眼神里,也露出了憧憬来,屠老的一生,几乎都是放在歼七这个项目上的,现在,这个项目即将迎来一个更大的跨越,换装新的涡扇发动机,别的不说,仅仅是换装这样一个发动机,就可以让飞机有脱胎换骨的变化,真正具备和f-16格斗的基础!

不过,大家也都知道,这个可不容易。

哪怕是汽车换发动机,也要考虑很多东西的,比如,发动机舱能不能装下,和己方的传动系统能不能匹配之类的,如果考虑不周到,那就会出现各种各样的问题。

而飞机换发动机,就更是一种巨大的工作量了,除了有飞机的体积问题,比如直径是否一样,长度是否一样,如果不一样之外,就没法换装,美国人为了把j79装到f16上,因为j79不够粗,就在外面包了一吨多重的铜箍,还有进气道的匹配问题,不同的发动机,进气流量是不同的,不能简单地互换,还要修改进气道的话,那就是个大工程,如果不修改的话,就要时不时地面临发动机喘振之类的突发状况,让人无比抓狂。

这可不是涡喷-7换涡喷-13那么简单,而是涡喷换涡扇,两种发动机的特性是不一样的。

“我这里,有具体的资料,大家可以先简单地看一下。”随着贾玛尔将军的话,副官开始给大家分发资料了。

秦风的手里也拿到了一份资料,这是通用电气公司的内部绝密资料,看来,他们在来之前,已经和通用电气公司通过消息了,才能够拿到这种资料,这绝对比那些报纸,杂志上的资料更为珍贵,里面介绍的数据更真实。

研制一款发动机不容易,哪怕是对技术实力雄厚的美国人来说,也是一样的。

资料首先介绍了f404发动机的来历,从六十年代发展f101发动机的时候,这个项目就开始了,通用电气公司把它缩小成为ge15,又由ge15发展为连续放气式的涡喷发动机yj101,1975年,海军开始大黄蜂战斗机项目的时候,这款发动机全面进入研发时期,到了1979年,通过定型,1980年开始交付。

这种中等推力双涵道双轴小涵道比加力式涡扇发动机,大部分结构都和yj101相同,比如高压压气机、燃烧室和高压涡轮,而风扇、低压涡轮和加力燃烧室稍许放大。

这种发动机在研制的时候,就注重可靠性和维修性,发动机结构简单,左右可以互换,而且,高压压气机的喘振裕度高达25%,美国海军也是被雄猫战斗机的tf31发动机坑惨了,现在就看重这些指标。

秦风看得津津有味,而屠老等人,看的是更关键的数据,他们惊讶地看着后面介绍的各种数据,发现简直就是给歼七量身定做的一般。

发动机的体积,和涡喷-7差不多,互换很容易,而最重要的空气流量上,也差不多,这说明,现在的歼七机头进气的布局不变,也很容易就把这台发动机给换装上,最小的替换手段,实现最大的性能提升!

↑返回顶部↑

书页/目录