第二百六十二章 运十预警机方案汇报（2 / 2）

最初的ec-121，几乎就不能算是正常的预警机，从1962年起，美国空军开始考虑发展新的警戒系统，并研究了这种飞机在战术空战中作为空中监控与指挥站的可能性。

对美国空军来说，必须要有下视技术，海军的e-2是在海面上工作的，海面的回波可能不严重，但是空军就不行了，如果不能有从地面回波中搜索目标的能力，那就是鸡肋的。

所以，这样一直到了1967年决定采用脉冲多普勒体制，经两轮对比试飞的筛选，于1973年选取了威斯汀豪斯公司研制的雷达。

雷达是预警机的关键，早期的雷达没有脉冲多普勒能力，那是不行的，根本就无法使用，而在七十年代，美国的雷达技术就已经成熟了，他们的雄猫战机的awg-9雷达，就已经具备了从复杂的地面回波中检测敌机的完美能力。

e-3的雷达系统选用的是威斯汀豪斯公司研制的an/apy-1型s波段脉冲多普勒雷达。

就和眼前看到的大盘子一样，雷达就在盘子里面，虽然都是盘子，e-2的雷达，里面是个八木天线，而e-3的雷达，里面却是一个尺寸为7.3米x1.52米的平板隙缝阵天线！

没错，就是平板缝隙雷达天线，这种技术究竟有多重要？在主动相控阵技术出现以前，这种技术，那就是雷达上的王者的存在。

这种雷达可选用脉冲或脉冲多普勒、高脉冲重复频率或低脉冲重复频率、垂直扫描或不垂直扫描、主动或被动等多种工作方式。

雷达有主波瓣窄、旁瓣低、有跳频、多脉冲重复频率、动目标显示等技术特点，能有效地抗御电子干扰。可以说，就是这个雷达技术，是e-3预警机的关键所在，哪怕就是美国的技术已经具备，前前后后，也研制了好几年。

他们以波音707为基础研制了3架e-3a的原型机，到了1975年e-3a的第一架原型机首次试飞，用这些飞机对生产型电子设备进行了飞行试验。

1977年3月，第一架生产型e-3交付使用。到1978年5月，由首批8架飞机形成了初步作战能力。

可以说，这是相当漫长的了。

那还是美国人的先进技术。

空军也动过心，改装过空警一号，结果呢？复杂的地面回波问题根本就解决不了，最后项目就下马了。

当时不仅仅是雷达解决不了，载机也没有合适的，而现在，当看到马老拿出这个模型的时候，秦风既感觉到震惊，也有很多的担忧。

现在，运十项目正处于停滞阶段，如果这款飞机作为预警机的载机，倒是一个不错的办法，但是，上面那个大盘子怎么办？

国内现在，连一个歼-8使用的单脉冲的雷达都搞不定，现在还没有完成和计划中的霹雳-4导弹的整合能力，更不用说搞定这种技术难度上千倍的预警机的雷达了。

可能吗？

“在接到了空军方面的指示，我们可能从外界获取雷达系统之后，我们就开始了大量的风洞实验。”马老开始介绍了，这句话，更是让秦风吃了一惊。